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（2020）字第31号                              （B）

关于市政协十届四次会议第14213号委员提案的

答        复

渠向东委员：

您提出的《关于解决市中区交通问题的建议》提案收悉，现答复如下：

近年来，随着经济发展和人民生活水平的提高，机动车保有量迅猛增长，交通拥堵问题越来越突出。对此，市中区委、区政府高度重视，积极采取措施，完善城区道路建设，加强道路交通管理，有效缓解了城区交通压力。

一是编制城区交通规划。我区现已完成市中城区的控制性详细规划，进一步明确了道路、基础设施用地控制线。火车站片区：规划次干路6条，广济路红线宽度30米、胜利西路红线宽度36米、崮山路红线宽度30米、双山路红线宽度30米、华山路红线宽度46米、建华路红线宽度45米，规划支路红线宽8-30米；湖西、东湖片区：衡山路以东道路网骨架已形成，随着城市开发建设，将尽快推进谷山路建设，打通文化路至谷山路。陈湖、体育中心、东沙河片区：次干路作为划分片区的边界，连接主干路与居住区级道路，红线宽度为30-46米；东南片区：对接城市路网，规划道路用地46.21公顷，占总建设用地的12.77%，路网密度4.67公里/平方公里，其中主干路路网密度2.01公里/平方公里，次干路路网密度1.28公里/平方公里，支路路网密度1.39公里/平方公里。

二是完善支路网体系。结合旧城改造，按照城区路网规划，重点加强支路网体系建设，实施道路改造拓宽。逐步打通城区现有的断头道路，增加道路循环，并清理搬迁占道经营的马路市场，打通交通“肠梗阻”，避免微循环道路成为新的“道路停车场”。以《城市居住区规划设计规范》为依据，做好居住区规划设计审查，限定居住街坊的规模和尺度（大约2公顷-4公顷范围），对接“小街区、密路网”落实“开放街区”和“路网密度”，使居民能够以更短的步行距离到达周边的服务设施或公交站点，同时城市支路的开放与共享也有利于缓解交通拥堵。

三是加快城区道路建设。近年来，市中区委、区政府高度重视道路基础设施建设，每年都将一批道路新改建工程和背街小巷改造工作列入年度城建计划，逐步完善城区路网体系。今年，我区计划实施27条道路的新建和改扩建工程。目前，11条道路已开工建设，其中谷山路（光明大道-人民西路）、科创路（光明大道-人民西路）、人民西路（谷山路-西安路）3条道路已完成建设，西安路、汇泉路建设也已接近尾声，新区路网已见雏形。

四是优化交通控制系统。建立智能交通控制系统，必须具备统一性能的交通信号机。我区从2017年开始，对城区54台交通信号机进行逐步更换，现已配置成统一品牌的交通信号机，实现了智能交通控制和大数据分析的基础条件，并邀请信号机厂家对辖区各主干道路路口进行后台数据分析，调整优化数据配时，基本实现了平峰时段的绿波控制和绿波通行。在交通高峰时段，对主要路口及易堵路口增派警力加强疏导，并根据实际情况延长工作时长，确保路面畅通。对文化路振兴路路口单向放行左转和直行车辆的建议，2017年市中公安分局2次在高峰期及平峰期调研调试，使用单边放行的通行方式，因单边放行较同时放行周期长，结果拥堵状态并未缓解反而更加拥堵。

五是积极开展道路畅通整治。为加强城区交通秩序管理，净化城市道路交通环境，解决群众反映强烈的三轮车、四轮车，随意调头、乱停乱放、闯红灯、不按交规行驶等现象，我区开展了三轮车、四轮车综合治理工作，按照“以线带面、逐步扩大”的原则，将西昌路（君山路至人民路）、青檀路（君山路至人路）列为限行试点道路，限行路段内禁止无牌无证三轮车、四轮车通行。下步，将根据工作进展逐步将限行道路、限行区域扩大到整个城区范围。同时，市中公安分局联合区行政执法局对市中辖区内现有的停车场及路面停车泊位进行了实地调研，进一步规范了部分停车场的标志、标牌、标线的设置，在城区主要路段、学校、医院、商场等重要区域加强巡查管控、对乱停乱放的机动车进行集中整治，加大处罚力度，及时制止各种停车占道的行为。截至目前，共查处车辆违法停车行为3157起。

六是逐步启动“智慧停车”项目。为缓解道路拥堵状况，解决停车难问题，自2019年5月20日起，结合我区实际，先后在在人流量和车流量较大的龙头路、吉品街、鑫昌路等路段启动运行“智慧停车”项目，在重点区域周边增设了高清摄像头并派专人引导车辆停放，增加了交通有序性，疏通了原本拥挤的人行通道，提高了道路安全性；同时，在主要路口安装电子诱导屏，实时显示车位空余数量，市民可通过用户端进行在线查看、预约。目前，“智慧停车”项目共有编码收费车位405个，半小时内（免费停车时段）停车占比在45%左右，有效避免了车辆长期占用道路资源的情况，道路通行状况明显好转。

市中区人民政府

2020年8月26日